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中国船级社(CCS)发布《船用软件安全及可靠性评估指南》

浏览次数: 日期:2015年9月15日 10:38

伴随船舶智能化的不断推进,全球航运业也正在面临越来越多的运用各种智能系统所带来的挑战和风险。为了应对这一安全挑战,海事界需要对船舶计算机系统软件提出统一的安全及可靠性认证技术要求,以确保船舶的安全航行。中国船级社在船舶智能化方面开展了深入研究,近期在船用软件安全及可靠性认证技术项目上取得了进展,提出了对船舶行业软件的评估和验证方法,并将对船舶软件的质量控制和管理起到规范化的作用,推动我国船舶软件行业的优质发展。

中国船级社(CCS)在“船用软件安全及可靠性认证技术”研究过程中,坚持行业调研与技术研究相结合,确保研究方向准确,研究成果适合船舶行业的实际需求。

第一阶段,分析了信息和通信技术对航运业的变革及应对。首先探讨了信息和通信技术的特点和对航运业的影响。然后从船公司管理、船用产品应用两个方面分析了信息和通信技术可能对航运业产生的影响。此外,还研究了国际同行信息和通信技术在船上应用所开展的工作和相关技术要求。

第二阶段,对软件行业的质量控制和测等现状进行了深入研究。从软件工程、软件质量保证、质量标准等几方面进行了分析和研究,调研立足船用领域,同时扩展到国内软件质量控制较为成熟的其他行业,充分了解了软件工程发展、软件开发模式、软件测试策略和国内软件测试行业的发展现状。

第三阶段,在前述两个阶段研究的基础上,CCS 完成了《船用软件安全及可靠性评估指南》(以下称指南)的编制,并通过了来自国内软件领域主要科研院所和产品制造厂专家的评审,该指南已于2015年7月1日正式发布。在此前也选择了具有代表性的船用产品厂进行指南模拟试用,按照指南要求评估的结果基本可以体现工厂对船用软件质量控制的真实水平。

《船用软件安全及可靠性评估指南》是针对船用计算机系统中软件的安全性及可靠性进行评估的指南,对船用计算机系统软件的开发、测试、认证、生产、维护提出了安全及可靠性方面的技术要求。指南同时对与软件相关的硬件制定了相关要求,因此,产品研发时指南对硬件的要求应与产品本身的其他技术要求结合进行。指南按照计算机系统的故障对船上人员的安全、船舶的安全以及环境产生的危害程度,对船舶计算机系统进行分类即:Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类系统。在质量体系要求方面,结合软件发的特点,制造厂应建立并实施ISO9001 或等效标准的质量管理体系并持有有效证书,Ⅱ类、Ⅲ类系统的制造厂还应满ISO9000-3 的适用要求,同时对软件质量计划、生产中质量控制、最终的试验报告、软件可追溯性和配置管理提出了原则性要求。同时,对各环节提出了细则要求,方便产品厂建立符合指南要求的软件开发质量体系文件。指南对系统生命周期划分为五个阶段:概念、需求、实现、验证和运行,同时对各阶段之间的关系和要求进行规定。针对软件生命周期的全过程控制,指南对从软件开始构思到永久停用期间的各阶段活动进行控制,包括需求、开发、测试、集成、安装和修改等各阶段具体要求,同时推荐了阶段通用的软件开发生命周期模型(V模型)的相关内容。对三类船舶计算机系统从质量体系文件、硬件和软件说明、软件试验证明文件、硬件试验、软件测试、性能测试、船上试验和修改等8 方面提出了不同的试验和验证要求,并对每一环节进行了详细的规定。指南也同时考虑到现阶段船舶自动控制的实际需求,对简单控制系统提出了小型低复杂度计算机系统的概念和具体要求。CCS 对满足指南要求的船用产品将按照《钢质海船入级规范》2015 第1 篇第3 章第8 节“产品附加标志”的相关要求对其开展自愿性附加标志认可。对于建立了系统生命周期的计算机系统产品,CCS 依照公约和规范的要求通过对系统和硬件认可后,产品同时满足本指南对软件的技术要求,可分别授予下列附加标志:SLC1、SLC2、SLC3,从而体现认可产品的差异性。在指南执行过程中,产品获得附加标志的同时,可以认为该产品已经满足世界船级社协IACS UR E22船上使用和应用可编程电子系统的技术要求,同时对厂家产品如何满足IACS UR E22 的要求提供了详细的说明,具有很强的指导意义。指南的推出将统一船用产品厂软件开发的相关要求,对后续各系统集成起到了技术保障,并为复杂船载系统研究提供了技术支持。在当今大数据时代背景下,船舶智能化已经成为船舶制造与航运领域发展的必然趋势,中国船级社将紧跟这一变化,持续开展船舶计算机系统软件方面的研究,为我国船舶智能化发展提供技术支持,以更大的勇气和更广阔的视野把中国的航运业推向更加崭新的空间。

(源自 《伙伴》)

所属类别: 行业动态

该资讯的关键词为:中国船级社  可靠性评估 

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